Amsterdā 750 anos
No domingo, 27 de outubro de 2024, é o 749º aniversário de Amsterdam e o início do ano do 750º aniversário de Amsterdam. Há todos os tipos de festividades na cidade, algo para todas idades!
Em 27 de outubro de 1275, o conde holandês Floris Quinto concedeu um privilégio de pedágio aos habitantes de Amsterdã. Assim, ele apaziguou o povo de Amsterdã, que na verdade era governado pelo bispo de Utrecht, e assim conseguiu ganhar influência neste jovem povoado. No privilégio de pedágio, o conde afirmou que as pessoas que moravam perto da barragem do Amstel não precisavam pagar pedágio sobre suas mercadorias. Este privilégio se aplicava a toda a área sob sua autoridade. A primeira menção a Amesterdão pode ser encontrada neste privilégio de portagem, a razão do próximo ano festivo de Amsterdam 750. Mas como era amsterd naquela altura, quem vivia lá, como viviam? Dê um passeio pela Amsterdam de 1275!
Uma das coisas que os arqueólogos encontraram: um sapato do século XIII.
Primeiros residentes neste local
O assentamento já tinha cerca de um século quando o Conde Floris V concedeu aos residentes de Amsterdam o privilégio do pedágio em 1275. O Amstel era um rio de 170 metros de largura e cerca de 1.000 pessoas viviam nas suas margens. Quem navegou para o Damrak em 1275 vindo do IJ, onde hoje fica a Estação Central, com seu barco ou navio de cremalheira, avistou uma larga margem de terra em ambos os lados do rio, passando pelas margens de junco, até o sopé do dique. Hoje conhecemos esses diques como Nieuwendijk e Warmoesstraat. Atrás dos diques, a fumaça subia das casas, cerca de 200 no total. Estas casas foram construídas em madeira, com paredes de vime e telhados de colmo. A vida doméstica acontecia no interior, em torno da lareira de tijolos que fornecia calor e onde se cozinhava. A fumaça sais por um buraco no telhado. Sempre havia um cheiro de fumaça na casa.
Construir em Amsterdã foi um desafio desde o início. O terreno era transitável, mas muito pantanoso para construir diretamente. Primeiro foi necessário criar uma elevação, um monte. Isso foi feito plantando grama de barro na área, transportando-a até o destino em carrinhos de mão e depois empilhando-a cuidadosamente em um pátio elevado. Toda uma linha desses montes foi criada em Nieuwendijk no século XIII. No lado oeste, perto de Warmoesstraat, os moradores tiveram a vantagem de o dique ter sido largo o suficiente para construir casas diretamente sobre ele. Mas um aumento não foi suficiente. Como a subsidência do solo continuou, ele teve que ser levantado novamente a cada 5 a 10 anos. Os Amsterdammers tornaram-se muito bons nisso, e ainda fazem isso! Porque o problema da subsidência de terras não desaparecerá em 2024.
O nível da água no Amstel e no IJ em 1275 foi fortemente determinado pela vazante . A diferença entre a maré alta e a maré baixa era de cerca de 2 metros e, em condições extremas, até de 4. Isto significava que a terra fora do dique no assentamento ficava parcialmente inundada na maré alta. Os primeiros diques foram construídos ao longo do Amstel e do IJ a partir de 1200. Desta forma, o incômodo causado pela água poderia ser controlado até certo ponto.
A barragem no Amstel, o DAM.
A engrenagem que subiu o Damrak não poderia navegar além da barragem do Amstel em 1275. Para transferir mercadorias e levá-las ao Rokin era útil usar barcos. Eram barcos com fundo plano. Esses barcos poderiam navegar bem através da eclusa da barragem. A eclusa da barragem era um tubo de madeira com portas de válvula, que podia reter a água do IJ na maré alta e descarregar o excesso de água do Rokin na maré baixa. Em 1275, a barragem não era a grande praça DAM de hoje, mas sim um dique de 25 metros de largura, entre as atuais Damstraat e Paleisstraat.
A barragem subiu cerca de dois metros e meio acima da água.
Em termos de localização, Amsterdam tinha tudo para se tornar um ponto central de transferência na rede hidroviária da Holanda. O facto de os capitães de Amsterdam não terem de pagar portagens a partir de 1275 resultou num enorme crescimento. A transferência de carga de embarcações marítimas maiores para embarcações interiores menores e vice-versa aumentaria rapidamente. O sucesso de Amsterdam parece ter sido uma questão do momento certo, do lugar certo e das pessoas certas.